El meu equip preferit

Jo he triat aquest equip perquè va primer de la carrera: Chemineés Poujuolat

La Roba del regatista

MANTENIR EL COS SEC

La roba és un element clau per la supervivència dels regatistes.

La roba els protegirà del vent, del fred, de la pluja, de la calor, de situacions molt extremes.

El mar és un ambient molt humit, en situacions de temporals l'aigua entra dins el vaixell i cal mantenir-se sec. Per no passar fred, el millor sistema per evitar la pèrdua de calor serà vestir-se per capes.  

Cal vigilar  les mans i el cap,  els guants i caputxes seran elements imprescindibles per protegir-se del fred, la humitat i la mullena.

El calçat és un altre tema que cal vigilar. Les botes de goma han de ser lleugeres i folrades.
És important mantenir els peus calents. Compte! ha de ser calçat tècnic, que eviti les relliscades.




La calor també pot ser un problema, la pell es pot cremar.
Cal tapar-se amb samarretes de cotor, posar-se protecció i hidratar-se.

LA ROBA DURANT LA REGATA

24 DIES!

ALLÒ QUE VIUEN!

Hola nois i noies!
Aquí teniu un parell d'emails dels regatistes interessants de llegir.

Barcelona World Race
Conrad Colman (Spirit of Hungary):

“Posició: 22 graus 05 Sud, 29 graus 41 Oest. Aproximadament la mateixa longitud que les illes Açores a l’Atlàntic Nord. Canvis de veles: com a mínim 7… Últim registre de velocitat mitjana: només 9.0 nusos!

EMAILS DELS VAIXELLS GEN. 23, 2015 07:11

Avui hem tingut unes milles dures de combatre. Just abans de l’albada hem canviat uns quants canvis de veles. Finalment hem posat l’spi gran A2, en el qual vaig estar treballant ahir. Tot plegat, un altre cop, sota les cremades solars. No és fàcil fer un canvi de vela. Centenars de quilos de veles amunt i avall, centenars de voltes a lesalanques del cabrestant, i tot el més ràpid possible per intentar evitar perdre més milles. Els nostres avenços no es poden mesurar ben bé en sang, suor i llàgrimes, però sí que es pot fer en litres de suor i en milers de calories gastades intentant guanyar velocitat.

Per què tants esforços? Naveguem amb vents que encerclen la dorsal d’una alta pressió de l’oest i una bombolla a l’est. Estem enmig d’una guerra entre dos sistemes que s’envien cops de vent amunt i avall i, a sobre, també ens trobem amb condicions locals, com ara foscos núvols de vent, que poden fer girar el vent en un instant.

Les bones notícies són que, gràcies a totes aquestes maniobres, Nandor i jo cada vegada anem més ràpid i compenetrats com a equip. A diferència d’altres equips contra els quals competim, nosaltres vam tenir molt poc temps per preparar-nos  i posar el vaixell a punt i, com que cada petit canvi era debatut, planificat i finalment executat pas a pas, no vam cometre gaire errors.

Ara, després de tres setmanes de navegació colze a colze, cadascú entén el seu paper, els nostres cossos coneixen tots els topants i podem fer cada canvi amb menys dubtes i errors. Aquests progressos em fan ser optimista de cara a tot el que queda de regata. Tot el que ens queda per fer és lluitar per superar aquesta dorsal i escalfarem una mica la persecució del One Planet, One Ocean &Pharmaton, que ara tenim just davant.”  

Anna Corbella (GAES Centros Auditivos):

Són les 3 de la matinada i estic de guàrdia dins del vaixell escrivint aquest correu mentre bufen ja més de 30 nusos i el vaixell vola literalment sobre el buit.

EMAILS DELS VAIXELLS GEN. 24, 2015 11:57

No es veu absolutament res. Acaba de passar un front i el cel encara està bastant tapat tot i això es pot veure qualque cosa una mica semblant a un estel, o potser són les ganes. El pilot automàtic porta el vaixell sense problemes. Les planejades puden arribar a 28 nusos i no pots evitar pensar que en la següent onada es desmuntarà el vaixell, però no, tot segueix igual.

El vaixell frena, arrenca, accelera, accelera, accelera acceleraaaaa i sents xiular l'eixàrcia ... Veus la corredissa com puja 18, 20, 25, 28 .... El cor s'accelera, tot xiula i cruix fins que el vaixell frena una altra vegada i tornem-hi... És el primer avís del sud.

24 DIES DE REGATA!

La Pregunta de la setmana

Hola!

La setmana passada va començar el concurs de "La Pregunta de la setmana" al web de la Barcelona World Race. Participar és d'allò més fàcil, només cal tenir entre 10 i 18 anys i ganes de guanyar algun dels premis que cada setmana es sortegen entre els nois i noies que hagin contestat correctament la pregunta que es planteja.




Cada dijous surt una pregunta nova, així que us animem a participar! Alguns alumnes del nostre institut ja ho han fet i aquesta setmana tenim dos guanyadors de 4t d'ESO. Enhorabona!

ELS QUARANTA RUGENTS

LATITUD:  40º SUD

Com diu la dita, després de la calma arriba la tempesta.

Els nostres navegants mica en mica van arribant a una zona realment difícil, perillosa i emocionant.

Els Imocas s'acceleren i poden fins i tot arribar a descontrolar-se.

Guillermo Altadill ha descrit les condicions que es trobaran en els quaranta rugents a partir d'ara: "El vaixell va molt ràpid, de vegades més del que voldríem. De nit, la foscor és absoluta, només perceps entre l'escuma i les ones que escombren la coberta del Neutrogena els llums de l'electrònica amb xifres que canvien cada fracció de segon davant els teus ulls. Uns ulls que tot just pots obrir quan cada onada et colpeja la cara amb més força que l'anterior [...], quan la proa del vaixell se submergeix després d'un planatge, que saps quan comença però no quan acaba. El vaixell surt descontrolat [...]. Si t'equivoques uns segons, acaba en desastre. Aquí no hi ha marge d'error. És com conduir a 70 km per hora amb els ulls tapats, sabent que si et surts d'aquesta carretera estreta i sense guarda rail et quedes sense cotxe i possiblement tu també et facis mal".

Els 50 udolants???

ELS 60...

NAVEGAR, PENSAR, CREAR...

DE BOCA EN BOCA

Entre onada i onada, entre canvi de veles, guàrdies...

en Dídac ens ha regalat una petita història.

Un conte i un missatge

Barcelona World Race » NOTÍCIES 

Didac Costa (One Planet, One Ocean & Pharmaton)

EMAILS DELS VAIXELLS GEN. 11, 2015 20:39

"A cada surfejada la velocitat augmenta notablement. Es tracta d'allargar-la tant com es pugui, sovint fins que atrapem i colpegem l’onada del davant. És aleshores quan es clava la proa i s'embarca una quantitat considerable d'aigua a coberta.

En una d'aquestes embestides, un peix volador que a ben segur nedava tranquil·lament amb altres peixos voladors va aparèixer a la banyera, a poc més de tres metres d'on em trobava duent la canya. Entre espasmes, el peix agonitzava lluny del seu element.

Era de nit, anàvem molt ràpid i era perillós deixar la canya per ajudar-lo. 

A cada espasme, el peix saltava i s'apropava a la regala. Jo l'animava dient-li que, si ho aconseguia, podria explicar als altres peixos un missatge important: Que havia estat en un vaixell especial que estava fent la volta al món amb l'objectiu d'estudiar i analitzar les aigües del planeta per a què els altres peixos com ell poguessin nedar en aigües més netes i lliures de plàstics. 

Al cap d'un instant, impulsat per la importància del missatge que li havia transmès, el peix va fer un últim i definitiu clap! Clap! I va tornar de nou a l’oceà!

Aquell missatge que un dia va aprendre a bord d'un magnífic vaixell taronja amb veles blanques corre a hores d'ara de boca en boca entre els peixos de les Illes de Cap Verd...

Vet aquí el conte.”

GHOST MODE

        JA TENIM UN FANTASMA A L'ATLÀNTIC SUD!

Els vaixells poden sol·licitar a la Direcció de Regata entrar en "mode fantasma".

Això significa que els altres no poden veure durant 24h la seva posició i per tant no saben l'estratègia que seguiran.

En aquesta ocasió el nostre fantàsma té un nom: NEUTROGENA

Ho poden fer un màxim de 5 vegades en tota la regata.

El Neutrogena és el primer vaixell que opta per aquesta estratègia. Han activat el mode invisible quan navegaven unes set milles a l'est del Cheminées Poujoulat, a la latitud 23ºS. 

AIXÍ ACABEM LA SETMANA:

FINS AVIAT HUGO BOSS!

FINAL TRIST PER UNA FEINA BEN FETA!

Avui llegíem la notícia només començar la feina.
Els grups que seguíem aquest equip ens hem quedat fora de joc, literalment.
No ens ha costat gens posar-nos a la pell de l'Àlex i el Pepe.

L'Hugo Boss es retira i es dirigeix a Salvador de Bahia a motor 

http://www.barcelonaworldrace.org

El britànic Alex Thomson i l'alacantí Pepe Ribes, skippers del vaixell Hugo Boss de la Barcelona World Race, van perdre el seu pal aquesta nit a les 21:02 GMT. El vaixell navegava de través en condicions moderades quan va haver-hi una fallada de l'aparell i el pal va caure per la borda i es va trencar.

Això significa que abandonaran la seva participació en la Barcelona World Race 2014-2015. Els skippers i l'equip de terra estan avaluant en aquests moments com portar el vaixell al punt de recalada més proper, que probablement sigui Salvador, al Brasil, la qual cosa suposa una considerable distància respecte a la posició actual del vaixell.

NOTÍCIES GEN. 15, 2015 02:14

Stewart Hosford, Managing Director de Alex Thomson Racing dijo esta noche: “Tras un comienzo tan prometedor de la Barcelona World Race, esto es un gran shock. Nos hemos estado preparando para esta regata durante más de un año, pero desafortunadamente en la vela oceánica este tipo de averías suceden a veces. Ahora sólo quiero que los skippers se pongan a salvo y reconocer que ellos y el equipo están muy disgustados por lo que ha pasado, y agradecer a nuestro equipo y a nuestros partners por su apoyo. Alex y Pepe estaban haciendo un trabajo soberbio en esta regata y tras haber hab lado con ambos, puedo decir que están desolados porque este fallo del aparejo haya terminado con su regata”.

Stewart Hosford, Managing Director d'Alex Thomson Racing, va dir aquesta nit: “Després d'un començament tan prometedor de la Barcelona

 World Race, això és un gran xoc. Ens hem estat preparant per a aquesta regata durant més d'un any, però desafortunadament en la vela oceànica aquest tipus d'avaries succeeixen de vegades. Ara només vull que els skippers es posin fora de perill i reconèixer que ells i l'equip estan molt disgustats pel que ha passat, i agrair al nostre equip i als nostres partners pel seu suport. Alex i Pepe estaven fent un treball superb en aquesta regata i després d'haver parlat amb tots dos, puc dir que estan desolats perquè aquesta fallada de l'aparell hagi acabat amb la seva regata”

 Diu Guillermo Altadill 
( Neutrogena):

"Alex y Pepe son adversarios, hemos luchado con ellos y competido en el agua, pero queríamos que fuera hasta el final hasta la línea de llegada. Porque cuando un adversario se va, significa que queda uno menos que puede ayudarte cuando las cosas se ponen feas. La historia de las regatas oceánicas se escribe con rescates épicos y solidarios de un competidor al otro; y si no que se lo pregunten al propio Alex o a Jean Le Cam: Fueron sus propios contrincantes y a la vez amigos los que les sacaron de las garras del adversario con el que tenemos que competir del primero al último, el Océano y sus fuerzas."

"...os echaremos de menos, hoy nos sentimos un poco más solos"

Àlex Thomson

Pepe Ribes

                       ÀNIMS!

LES POSICIONS

El ball de posicions

9 dies de regata!!

Cheminées Poujoulat es col·loca primer a la classificació.

NOTÍCIES GEN. 9, 2015 12:23

GAES Centres Auditius, que ahir era primer, cau a la cinquena plaça en quedar, en línia recta, més separat del cap de Bona Esperança que el seu perseguidor Renautl Captur.

We Are Water continua navegant, en setena posició, a 60 milles del One Planet, One Ocean & Pharmaton mentre Spirit of Hungary, el vaixell més al nord de la flota, acaba de superar les Illes Canàries.

I tot just som al ATLÀNTIC NORD!!

PASSANT L'ESTRET DE GIBRALTAR

Ja hem passat: Buff!

L'ESTRET

3 de gener de 2015

El pas de l'estret no ha estat fàcil per a cap dels navegants, com explicava la catalana Anna Corbella:

"No sabem contra què, però hem xocat amb sis coses diferents, possiblement troncs. A més, se'ns va enganxar alguna cosa a la quilla i vam haver de fer marxa enrere per desenganxar-la”. Els OFNIs (ObjectesFlotants No Identificats) han posat en dificultats el GAES Centros Auditivos:
“Els nostres timons tenen un mecanisme que els fa aixecar-se quan xoquen amb alguna cosa, i ens ha passat unes quantes vegades, amb bastant superfície de vela a dalt i amb bastant vent, deixant el vaixell sense govern. No ha estat divertit”, explicava Corbella.

També els contratemps informàtics han augmentat l'estrès
“Hem tingut un problema amb l'ordinador i ens hem quedat sense dades i sense AIS (el Sistema d'Identificació Automàtic per conèixer el posicionament dels vaixells), i això en un lloc com l'Estret fa una mica de respecte, no tenir control d'on estàs, perquè és un lloc amb molt de tràfic…”

Els objectes a la deriva han fet passar una mala estona também a  l'Hugo Boss del britànic Alex Thomson i l'alacantí Pepe Ribes.

“Pepe i jo hem passat una nit difícil. Vam patir cops forts amb tres objectes passant l'Estret de Gibraltar, i se'ns va enganxar una xarxa a la quilla. Pepe i jo vam donar la volta amb 30 nusos de vent, grans onades i mercants al voltant però no vam poder desfer-nos-en, així que hem navegat tota la nit un 30% més lent. Hem aconseguit deixar anar la xarxa aquest matí quan el vent i les ones ho han permès. Ha tingut un cost alt per a nosaltres però estem contents d'estar de nou en la carretera”.

Un petit esglai per Renault Captur de Jörg Riechers i Sébastien Audigane. Explicaven que el pas de l'Estret s'havia complicat més del previst:
“L'Estret estava esplèndid, passant a prop d'alguns mercants, amb l'autorització del control de tràfic de Tarifa. El vent bufava moderat al principi però després, com de costum, va ser fort. És sempre en aquests moments que tot es torça. Acabàvem d'enrotllar el gennaker i navegàvem amb un sol timó perquè l'altre estava aixecat, i va ser en aquest moment que aquest timó va decidir aixecar-se també, fent que el vaixell orsés sol i es posés proa al vent. Afortunadament no es va trencar res i va ser bastant estable. Solament vam haver de tornar a baixar els dos timons i navegar amb calma amb el vent a 33 nusos, al límit de trabujar per deixar passar un buc cisterna amb el qual havíem estat parlant una quart d'hora abans”.

El We Are Water i el Spirit of Hungary van passar l'estret més tard.
Nandor Fa i Conrad Colman van preferir no avançar-se i anar pas a pas:
"No podem pensar a perseguir als altres ara mateix […] perquè estem en una zona completament diferent”, explicava el jove regatista neozelandès.

Per la seva banda, Fa es lamentava de no haver encertat la tàctica en el Mediterrani:
"Ni anar a l'Est ni la vela triada ens ha funcionat. Vam perdre molt terreny en la primera nit i no hem pogut recuperar-ne […] Per a nosaltres, la regata comença després de Gibraltar, tot i que no sé quan hi arribarem, ja que estem gairebé parats sense vent”.

                                           Classificació provisional BWR

EL MEDITERRÀ HA ESTAT TOT UN REPTE!!

Un nou récord?

SORTIDA de la BWR

Ja hem començat!

Siiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

Sortida BWR 31/12/2014

Els vuit vaixells participants a la Barcelona World Race 2014/2015 ja naveguen rumb a Gibraltar, després d'una sortida que ha fet vibrar els nombrosos espectadors que l'hem seguit.

El vent ha estat molt lleuger i variable, ha fet suar les tripulacions sota un sol gairebé estival, mentre els canvis de veles i rumb se succeïen al mateix temps que les variacions en la classificació.

Això ha permès que milers d'aficionats i curiosos seguíssim molt de prop els primers compassos de la volta al món a dos i sense escales, un viatge apassionant de 23.400 milles nàutiques (43.330 quilòmetres) que els portarà a navegar per tres oceans i a creuar 12 zones climàtiques.

BONA PROA NAVEGANTS!!!